Čína dominuje: Jak vyhrála celosvětový závod o baterie pro elektromobily?

Klíčovým momentem bylo už olympijské hry v Pekingu v roce 2008, kde se poprvé ve velkém měřítku představily flotily elektrobusů. Tehdy šlo o první velký krok, který položil základ pro současnou světovou dominanci.

Za rychlým vzestupem stojí obrovský domácí trh, který byl cíleně „uzavřen a chráněn“ pro domácí firmy, a koordinovaná vládní podpora napříč celým dodavatelským řetězcem. K tomuto přispěly spotřebitelské dotace, rozvoj dobíjecích sítí a politika nařizující automobilkám vyrábět elektromobily.

Čínští politici už v raných 2000. letech usoudili, že elektromobily představují pro čínský automobilový průmysl šanci přeskočit Západ, jelikož se jednalo o zcela nové, nevyvinuté odvětví. V roce 2015 Čína zavedla klíčové pravidlo, které pod hrozbou ztráty dotací de facto přikázalo výrobcům automobilů používat baterie pouze od vybraných, vládními „bílými seznamy“ schválených dodavatelů, jimiž byly výhradně čínské firmy.

Tento příliv nových zákazníků umožnil společnosti CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), která se od společnosti ATL oddělila v roce 2011, stát se v roce 2017 největším světovým výrobcem baterií pro elektromobily, čímž překonala japonský Panasonic a domácí BYD. CATL si drží tento titul dodnes. BYD, který je aktuálně druhým největším výrobcem baterií, vstoupil do automobilového průmyslu dodávkami baterií pro mobilní telefony.

Čínské firmy prokázaly výjimečnou schopnost rychlé adaptace a efektivního řízení nákladů. Mnoho z nich funguje na vertikálně integrovaném modelu, kde plně nebo částečně vlastní své dodavatele, což pomáhá kontrolovat náklady a zabezpečit dodavatelské řetězce.

Západní konkurence podle BBC zaspala, zčásti kvůli lobbování, které vedlo k rozmělnění mandátů pro vozidla s nulovými emisemi v USA, a částečně kvůli finanční krizi v roce 2008, která poškodila start-upy v oblasti čisté energie. Řada z nich, včetně pokročilé bateriové společnosti A123, byla později koupena čínskými firmami.

Za rychlou technologickou revolucí stojí také velké množství vysoce kvalifikovaných techniků a inženýrů, které produkuje cílený systém vzdělávání. Například CATL zaměstnává přes 20 000 technických inženýrů. Neustálé inovace, jako je „Blade Battery“ (čepelová baterie) od BYD, která je levnější na výrobu, protože nepoužívá kobalt, navíc mění tržní standardy.

Dnes Čína dominuje ve výrobě ve všech fázích dodavatelského řetězce, kromě těžby některých surovin. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) má země téměř 85 % celosvětové výrobní kapacity baterií, zatímco Severní Amerika má 5 % a Evropa 7 %.

Experti se shodují, že pro ostatní země bude extrémně obtížné čínskou dominanci u současné generace baterií ohrozit. Dosažená výrobní měřítka a vertikální integrace jsou těžko replikovatelné. Někteří odborníci však vidí šanci v technologiích nové generace, jako jsou solid-state baterie (s pevným elektrolytem), které by mohly narušit stávající dodavatelské řetězce a vytvořit prostor pro nové globální hráče.