Čína dominuje: Jak vyhrála celosvětový závod o baterie pro elektromobily?

Ilustrační foto
Ilustrační foto, foto: Pixabay
Klára Marková 13. listopadu 2025 19:48
Sdílej:

Dnes se v Číně vyrábí více než tři čtvrtiny celosvětové produkce lithium-iontových článků a země hostí šest z deseti největších světových výrobců baterií. Přitom ještě v roce 2005 měla Čína pouze dva výrobce baterií pro elektromobily. Tento meteorický vzestup je výsledkem kombinace strategické vládní podpory a zdatnosti čínských společností v hromadné výrobě a řízení nákladů.

Klíčovým momentem bylo už olympijské hry v Pekingu v roce 2008, kde se poprvé ve velkém měřítku představily flotily elektrobusů. Tehdy šlo o první velký krok, který položil základ pro současnou světovou dominanci.

Za rychlým vzestupem stojí obrovský domácí trh, který byl cíleně „uzavřen a chráněn“ pro domácí firmy, a koordinovaná vládní podpora napříč celým dodavatelským řetězcem. K tomuto přispěly spotřebitelské dotace, rozvoj dobíjecích sítí a politika nařizující automobilkám vyrábět elektromobily.

Čínští politici už v raných 2000. letech usoudili, že elektromobily představují pro čínský automobilový průmysl šanci přeskočit Západ, jelikož se jednalo o zcela nové, nevyvinuté odvětví. V roce 2015 Čína zavedla klíčové pravidlo, které pod hrozbou ztráty dotací de facto přikázalo výrobcům automobilů používat baterie pouze od vybraných, vládními „bílými seznamy“ schválených dodavatelů, jimiž byly výhradně čínské firmy.

Tento příliv nových zákazníků umožnil společnosti CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), která se od společnosti ATL oddělila v roce 2011, stát se v roce 2017 největším světovým výrobcem baterií pro elektromobily, čímž překonala japonský Panasonic a domácí BYD. CATL si drží tento titul dodnes. BYD, který je aktuálně druhým největším výrobcem baterií, vstoupil do automobilového průmyslu dodávkami baterií pro mobilní telefony.

Čínské firmy prokázaly výjimečnou schopnost rychlé adaptace a efektivního řízení nákladů. Mnoho z nich funguje na vertikálně integrovaném modelu, kde plně nebo částečně vlastní své dodavatele, což pomáhá kontrolovat náklady a zabezpečit dodavatelské řetězce.

Západní konkurence podle BBC zaspala, zčásti kvůli lobbování, které vedlo k rozmělnění mandátů pro vozidla s nulovými emisemi v USA, a částečně kvůli finanční krizi v roce 2008, která poškodila start-upy v oblasti čisté energie. Řada z nich, včetně pokročilé bateriové společnosti A123, byla později koupena čínskými firmami.

Za rychlou technologickou revolucí stojí také velké množství vysoce kvalifikovaných techniků a inženýrů, které produkuje cílený systém vzdělávání. Například CATL zaměstnává přes 20 000 technických inženýrů. Neustálé inovace, jako je „Blade Battery“ (čepelová baterie) od BYD, která je levnější na výrobu, protože nepoužívá kobalt, navíc mění tržní standardy.

Dnes Čína dominuje ve výrobě ve všech fázích dodavatelského řetězce, kromě těžby některých surovin. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) má země téměř 85 % celosvětové výrobní kapacity baterií, zatímco Severní Amerika má 5 % a Evropa 7 %.

Experti se shodují, že pro ostatní země bude extrémně obtížné čínskou dominanci u současné generace baterií ohrozit. Dosažená výrobní měřítka a vertikální integrace jsou těžko replikovatelné. Někteří odborníci však vidí šanci v technologiích nové generace, jako jsou solid-state baterie (s pevným elektrolytem), které by mohly narušit stávající dodavatelské řetězce a vytvořit prostor pro nové globální hráče.

Stalo se
Novinky
Komáři

Evropa čelí nové zdravotní hrozbě. Komáři šíří nemoc způsobující nesnesitelné bolesti

Evropa čelí nové zdravotní hrozbě v podobě tropického onemocnění chikungunya, které se díky klimatickým změnám začíná šířit i v mírném podnebném pásu. Nové vědecké poznatky potvrzují, že podmínky pro přenos tohoto viru nyní splňuje 29 evropských států. Zatímco v jižních oblastech, jako je Španělsko nebo Řecko, hrozí nákaza více než polovinu roku, riziko se posouvá stále dál na sever. V jihovýchodní Anglii jsou již nyní vhodné podmínky po dobu dvou měsíců v roce, přičemž v Belgii či Německu je to až pět měsíců.

Novinky
Robert Fico (Smer)

Chorvatský tisk: Orbán a Fico jsou „klasický příklad Putinových užitečných idiotů v srdci Evropy“

Mezi Chorvatskem a maďarskou vládou Viktora Orbána se rozhořel ostrý spor o tranzit ropy, do kterého se postupně zapojilo i Slovensko. Konflikt eskaloval poté, co maďarský kabinet apeloval na Záhřeb, aby umožnil přepravu ruské ropy přes chorvatské území. Maďarsko se přitom paradoxně odvolává na unijní pravidla, ačkoliv se stejnou instituci, tedy Evropskou unii, dlouhodobě snaží marginalizovat v situacích, kdy mu to nevyhovuje. Populární chorvatský server index.hr v této souvislosti označil Orbána a Roberta Fica za „klasický příklad Putinových užitečných idiotů v samém srdci Evropy.“

Novinky
Emmanuel Macron

Macron je skeptický. V mír na Ukrajině nevěří

Francouzský prezident Emmanuel Macron se během svého vystoupení vyjádřil velmi skepticky k možnosti brzkého nastolení míru. Podle jeho slov neexistuje na ruské straně žádná skutečná vůle k ukončení konfliktu. Macron zdůraznil, že za této situace je nezbytné i nadále stupňovat podporu Ukrajině a zajistit, aby země měla prostředky k obraně.

Novinky
Import a export

Američané tvrdě pocítili dopad cel. USA je musí vracet, lidé z toho ale nebudou mít vůbec nic

Americká vláda dluží na náhradách přibližně 134 miliard dolarů, které vybrala na základě plošných cel prezidenta Donalda Trumpa. Tato cla byla minulý týden Nejvyšším soudem prohlášena za nezákonná, což otevřelo cestu k teoretickému vracení peněz. Pro běžné spotřebitele, kteří dopady těchto cel pocítili skrze vyšší ceny v obchodech, je však vyhlídka na získání jakékoliv finanční kompenzace prakticky nulová.