Tři měsíce bez Hormuzského průlivu: Svět řeší, co dál, posílat lodě do oblasti nikdo nechce

Hormuzský průliv
Hormuzský průliv, foto: NASA
Klára Marková 8. června 2026 16:19
Sdílej:

Strategicky zásadní Hormuzský průliv zůstává neprůchodný již více než 100 dní, což způsobuje bezprecedentní ochromení celosvětové námořní přepravy. Tato kritická situace se stala ústředním tématem mezinárodní výstavy lodní dopravy, která se konala v Aténách za účasti nejvlivnějších osobností z oboru. Oficiální vyjádření amerického prezidenta Donalda Trumpa o blížícím se zprovoznění cesty, stejně jako poukazování vládních činitelů na ojedinělé úspěšné průjezdy, se rozcházejí s realitou na místě. Většina dopravců totiž odmítá riskovat vyslání svých plavidel do nebezpečného kanálu dříve, než Washington a Teherán uzavřou stabilní mírovou dohodu.

Zablokování této námořní tepny má drastické dopady na globální trhy, neboť tudy standardně proudí pětina celosvětových dodávek ropy, zkapalněného zemního plynu a průmyslových hnojiv. Přestože naděje na brzké zklidnění situace v minulém týdnu přechodně vyvolaly pokles cen ropy, pondělní eskalace bojů a zprávy o tom, že Írán přerušil mírové rozhovory, poslaly ceny komoditních futures opět strmě nahoru. Data analytické společnosti Kpler ukazují, že v pátek průlivem proplulo pouze sedm lodí a během víkendu jen čtyři další, což je zanedbatelné minimum oproti běžnému stavu, kdy tudy denně projíždí kolem stovky nákladních plavidel.

Odborníci z námořního odvětví upozorňují, že nynější minimální provoz nemá pro světový trh reálný přínos a k obnovení důvěry je zapotřebí trvalé zajištění bezpečnosti. Klíčovým faktorem pro návrat k pravidelným linkám je získání jistoty pro pojišťovny, dopravce a provozovatele plavidel. Ukázalo se také, že předchozí snahy o vojenskou ochranu komerčních lodí ze strany amerického námořnictva v rámci projektu Svoboda fungovaly pouze krátce a v současnosti již americké síly přímý doprovod plavidlům neposkytují.

Ohrožení lodí i jejich posádek zůstává nadále extrémní, což dokládá i pondělní incident v severní části Perského zálivu, kde byla jedna z nákladních lodí zasažena neznámým projektilem. Mezinárodní námořní organizace (IMO) zaznamenala od propuknutí konfliktu v této oblasti již 39 útoků na plavidla, které si vyžádaly 11 lidských životů. Kvůli přetrvávající blokádě jsou navíc v zálivu uvězněny desítky kontejnerových lodí zajišťujících dodávky potravin a spotřebního zboží pro tamní státy. Například gigant Maersk neeviduje z regionu žádný odjezd lodi od poloviny května a šest jeho plavidel tam zůstává zablokováno.

Zástupci lodního sektoru na řecké konferenci proto důrazně vyzvali k respektování svobody plavby a odmítli zavedení jakýchkoliv diskriminačních tranzitních poplatků či mýta po budoucím zprovoznění průlivu. Tyto geopolitické turbulence zároveň vedly k prudkému zdražení námořní přepravy v ostatních částech světa, což vybraným alternativním dopravcům zajistilo raketový růst zisků za první letošní čtvrtletí. Vysoce postavení manažeři energetických korporací, jako je Chevron, však upozorňují, že obnova poškozené infrastruktury a zpracování nahromaděných zásob na ropných polích bude po měsících nucené odstávky vyžadovat spoustu času.

Stalo se